ME031297 Válvula de escape de admisión del motor para Mitsubishi 6d14

Operación del motor

Los motores de combustión interna de cuatro o cuatro tiempos usan dos tipos principales de válvulas: la válvula de escape de admisión del motor. La válvula de admisión se abre para permitir que la mezcla de aire/combustible fluya hacia el cilindro del motor antes de la compresión y la ignición, mientras que la válvula de escape se abre para permitir el gas de escape del proceso de combustión después de que se haya producido la ignición.

En el funcionamiento normal, el cigüeñal unido al pistón en el motor está conectado al árbol de levas como parte del mecanismo de la válvula del motor. El movimiento del cigüeñal se transmite al árbol de levas mediante una cadena de distribución, correa de distribución u otro mecanismo de engranaje. La sincronización y la alineación entre la posición del cigüeñal (que determina la posición del pistón en el cilindro) y la posición del árbol de levas (que determina la posición de la válvula del cilindro) es fundamental no solo para el rendimiento máximo del motor, sino también para el rendimiento del motor. Previene la interferencia entre pistones y válvulas en motores de alta compresión.

En el ciclo de admisión, el pistón del cilindro de admisión circula hacia abajo a medida que se abre la válvula de admisión. El movimiento del pistón crea una presión negativa, lo que ayuda a dibujar la mezcla de aire/combustible en el cilindro. Justo después de que el pistón alcanza la posición más baja en el cilindro (llamado BDC), la válvula de admisión se cierra. Durante el ciclo de compresión, cuando el pistón se eleva a la posición más alta en el cilindro (llamado TDC), la válvula de admisión se cierra para sellar el cilindro, comprimiendo así la mezcla de aire/combustible a un volumen más pequeño. Esta compresión se utiliza para proporcionar una mayor presión al pistón cuando se enciende el combustible y precaliente la mezcla para ayudar en la combustión eficiente del combustible. En el ciclo de potencia, la mezcla de aire/combustible se enciende, creando una explosión que obliga al pistón a regresar a su posición más baja y transfiere la energía química liberada por la mezcla de aire/combustible en llamas al movimiento giratorio del cigüeñal. El ciclo de escape hace que el pistón aumente nuevamente en el cilindro, mientras que la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de escape ahora está abierta. La presión creada por el pistón ayuda a empujar los gases de escape del cilindro a través de la válvula de escape y hacia el colector de escape. Conectado al colector de escape está el sistema de escape, un conjunto de tuberías que incluye un silenciador para reducir el ruido y un sistema de convertidor catalítico para administrar las emisiones de combustión del motor. Una vez que el pistón alcanza la parte superior del cilindro en el ciclo de escape, la válvula de escape comienza a cerrar y la válvula de admisión comienza a abrir, comenzando el proceso nuevamente. Tenga en cuenta que la presión del cilindro en la admisión ayuda a mantener la válvula de admisión abierta, y la alta presión en el ciclo de compresión ayuda a mantener ambas válvulas cerradas.

En un motor con múltiples cilindros, se repiten los mismos cuatro ciclos en cada cilindro, pero para que el motor proporcione potencia suave y minimice el ruido y la vibración. La secuencia del movimiento del pistón, el movimiento de la válvula y la ignición se logra mediante un diseño mecánico preciso y un sincronización eléctrica que envía una señal de encendido a la bujía, lo que enciende la mezcla de aire/combustible.

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